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罗茨风机改机械增压_罗茨风机

时间:2021-10-08 07:17  来源:锦工原创

罗茨风机改机械增压:【图】兰德酷路泽动力不足,改装HKS机械增压完美解决

  今天的主人公?这台兰德酷路泽改机械增压,改机械增压无非就?为?增加动力。改这款机械增压也?因为动力线性比较?控制,稳定?效(这款属于离心式机械增压)

  先给?家科普?下离心式机械增压和双螺杆(鲁氏)机械增压的区别

  离心式增压器:

  离心式机械增压器利用叶轮(?种类似于转子的装置)提供动力,将空气?速吸入狭?的压缩机壳体。叶轮与涡轮增压器压缩机的转子相似,其转速透过输入轴变速器的放?,可达5-6万转每分钟。由于空气在叶轮轮毂处被吸入,因此离心力会导致空气向外扩散。这些空气会使叶轮处于?速?压状态。扩压器组环绕叶轮的固定叶片,它会将?速?压的空气转换成?速?压的空气。当空气分子碰到这些叶片时,会减慢速度,从而降?气流速度以及增加压力。这类增压的效率?几类机械增压器中最?的,同时增压值?般也较前两类?,常常需要加装中央冷却器以降?压缩空气的温度。

  由于这类增压器与涡轮增压器的?度相似性,?少人误认为这类涡轮增压器,?少人也称其为涡轮机械增压器。但严格来讲,从压缩机的驱动方式上,这就折?扣的机械增压器。HKS离心式机械增压器

  双螺杆(鲁氏)增压器:

  双螺杆式机械增压器/罗茨风机通过两根类似于?组涡轮传动的啮合凸缘转子吸入空气,增压器中的空气也?通过转子凸缘集中起来吸入的。但?同的?,双螺杆式机械增压器还会压缩转子壳体内的空气。其原因在于这些转子具有锥度,这意味着随着空气从增压器进气口流向排气口,气道会变?。随着气道的收缩,空气便被压入到更?的空间,使?空气的压缩可以连续进行,提?增压器的效率,使?增压器?需要造?十分庞?。?过,因转子凸缘的形制需要,在制造过程中需要精密的加工,这增加?增压器的制造成本。有些双螺旋式机械增压器与鲁式机械增压器?样,也放在发动机的上方,当然也可以放置在引擎的?侧。从排气口排出的压缩空气会呼呼作响,因此必须使用降噪技术消除这些声音。

  今天的主人公兰德酷路泽的HKS机械增压改装

  此套机械增压套件套通用型的增压系统(选用hks机械增压本体),最?可达11万转,压力比为2.5,输出范围为150马力至400马力。单单从账面上看,还诱人的。当然,?数时候考虑到耐用性,车主都?会选择将400马力全数释放。

  安装增压器支架,固定机械增压本体。针对兰德酷路泽4000的发动机舱构造选择最佳位置,达到管路布置的最佳状态和美观效果。

  这款增压套件中还包括?个泄压阀(泄压阀?般用于改装涡轮车,机械增压上也?少见)但?工作原理都样的由电脑通过检测来确定?否打开泄压阀。来排掉?余的气体,当然排掉的气体还?排进气管中更?的来提升进气效率

  对于这台改装车来说。硬件只?帮它锻造躯体,而软件ECU则来给它注入灵魂。

  外挂电脑ECU

  就?靠这个ECU来控制增压后发动机的工作,软硬件配合的?关键看这个ECU程序,ECU程序就?比给躯体注入灵魂。特调程序保证在各种温度和油品的前提下,保护发动机并让增压套件配合发动机发挥出最佳性能。

  从形式上来说,它?由涡轮增压器来增压的,所以?涡轮增压。但它又?用废气进行驱动,类似原厂线性输出。所以从根本上来说,它还?属于机械增压。?说,这套涡轮机械合体增压还真?点个赞啊。这款增压方式相比较其他增压方式更加便于安装,价格合理,安全可靠。

  亲测数据仅供参考

  兰德酷路泽V6 4.0T(安装HKS机械增压):测试结果0-100km/h加速为7.7秒经过本次测评可以看出经过升级之后的兰德酷路泽4000动力更强,加速性能明显提升,0-100km/h加速只需7.7秒。这样的动力赶超4700!!!无愧于陆?巡洋舰名号!!

罗茨风机改机械增压:有没有朋友有给自吸车加装机械增压的经历?

  准备入手一辆3.7升自吸想自己装一个supercharger,有什么注意事项吗?

  自然吸气外挂机械增压,并非什么洪水猛兽,这种玩法在00年代~10年代这十年间火遍了欧洲美国的改装界,包括国内耳熟能详的AMG、改宝马闻名地球的G-Power等,都是玩机械增压的一把能手,美国就不用说了,包括御用品牌般存在的Ford motorsport等都有这样的外挂件。日系厂商从80年代至10年代前,基本是涡轮增压能够独步车坛,这个时候欧洲人也在跟日本玩车的潮流。

  因为不知道您的道奇、福特还是奔驰的3.7L,就按常理来回答吧。

  外挂机械增压一般较为常见有三种,罗茨式和双螺杆式,这两种机体体积和重量有点儿夸张,而且对安装位置位置要求太高,只适合V6、V8、V10、V12这类V缸引擎使用,因为可以拆除和取代原装的进气歧管。而目前国外和国内更为流行的则是离心式的机械增压器,它的压缩腔跟涡轮增压的压缩侧一样,涡轮增压的Turbine侧则换成一组放大转速的齿轮箱,让压缩侧扇叶获得10万转上下的转速。而这类离心式的机械增压同样由离合器pully带动,可以实现开启和关闭,而非长时间运转。

  至于增压值,因为自吸车的压缩比比较高,一般可以比较稳定和兼顾耐用性的增压值不要超过0.5 bar即可,大概峰值图标上的动力提升可以达到20%~30%之间,但改装千千万万不要将目光放在峰值马力上,应该关注扭力和扭力波的特性,这才是装机械增压器的意义所在,如果图数据好看,机械增压器搞死了都不会有外挂涡轮增压那么动人。

  自吸改机增,周边的进气可以换个高流量风隔已经够,排气换个管径高两级(管径外径大两级英寸单位即可,例如2.4cu升到2.6cu)。注意日常勤换机油即可。

  从1921年Daimler开始使用罗茨式机械增压器安装到量产车开始,机械增压走过100年的发展历程,而且几乎在任何时代都没断过,国内很多人总是煞有其事地丢出一句什么不耐用、不如换车之类的话,连别人的引擎是怎么发展过来的都弄不太清楚,就想当然地给出不可靠的评论,难道不觉得幼稚和可笑吗?!不懂,不代表不能或者不好。

  某个答主,连发动机进气形式都分不清楚还敢理直气壮地指点江山。

  还“汽车改装行业深耕多年”,耕了这么多年就这水平?

  看高亮区域,自吸车型,出厂自带,双螺杆机增。哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈我要笑死了哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈喘口气继续笑哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈。

  我指出错误还删我评论,回复别人还一脸的优越感,抵死不认。然后回复我的又错了一次,宝马X5出厂是双螺杆机械增压哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈。

  宝马:我怎么都不知道我自己在X5上用过机械增压????????不对,我在汽车上用过机械增压????????????

  来!给我找一个用机械增压的汽车用宝马发动机出来!

  谁给的自信?

  拉黑就完事了。

  Duratec37的话TRE有一套机增套件用的。8psi下可以比原厂多出170+hp的曲轴马力。缺点是不便宜而且不是bolt-on,如果你在美国的话全套改完装车可能要美元10k左右预算。

  随着发动机电控技术的发展,这种玩法基本上被Ban掉了。

  可能性主要得看机头型号和发展关系。

  你要查清楚这个系列的机头,有没有过带机械增压的型号,否则缸盖和凸轮轴箱壳体根本没有足够的结构强度让你装增压器。当然,你装得下装侧面固定在副车架也行。你需要移植机械增压型号对应的ECU或者根据增压机型的mapping配置外挂电脑,这决定了你的喷油和VVT能不能正常执行。3.7至少是V6了,装机械增压挤占的是原来进气芭蕉的空间,你得重新设计进气,最后会发现机舱装不下,只好把机盖切口。V8更麻烦一些,你得做个全新的进气芭蕉。缸盖要拆开换增高缸垫,否则你会发现你怎么调提前角都爆震,原装ECU会直接报错。除了turbo的增压器,涡旋式,Roots也就是鲁式以其变种,都不是连续增压,会随着转子相位有压力脉冲,6缸以上要么需要特定转速用离合器切断,要么需要你做曲轴同步平衡进气压力。

  再往后的事情基本不需要现在考虑,因为ECU就把你卡得死死的,你大概率会被“德国特调ECU”或者拔掉你氧传感器的非考斯沃斯杂牌外挂电脑骗一笔钱,然后发现机头响应特性完全诡异且费油还不如当初自吸,又或者是过不了多久就顶缸了。

  机头改装违法!

  1、空间能布置下不,提前评估下,是换进气歧管还是前舱盖挖洞,齿轮还是皮带都要有空间放

  2、进排气流量加大,加大多少取决于增压值和喷油点火情况,改ECU的时候需要

  3、曲轴连杆活塞是否撑得住,一般机增增压值不如涡轮高,问题不太大,正规点是要做架构计算的,自己改装就算了,找其他人改过的案例参考好了

  4、燃油和机油是否需要改牌号,参考第三点

  以上4点很多答主已经说过了,还有比如加不加中冷,都参考第3点好了,成熟改装案例会避免不必要的BUG

罗茨风机改机械增压:机械增压上身 牛人改五十铃4JB1发动机

  【卡车之家 原创】五十铃4JB1发动机引进中国以来,可以说是遍地开花,同时也被勤劳的中国人民各种魔改,加装涡轮增压提升动力,加共轨喷射达到国三排放,再加装DOC、POC、EGR达到国四排放标准,但是为4JB1加装机械增压器这事还是头一遭!

  最近就有牛人为自己的4JB1发动机加装了机械增压器,高流量冬菇头进气看起来改装范十足,高转速时膨胀的进气管道也足以证明其增压效果不错。从那销魂的进气管道,和增压器支架足以看出,这肯定是中国人民的杰作。(文/杨志华)

罗茨风机改机械增压:爆改机械增压的“大黄蜂”?暴力体验科迈罗RS

  JSFamily|车主说(第16期)

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  要说起好莱坞大片对美式肌肉车的包装与宣传,那可谓是登峰造极!从《速度与激情》系列再到《变形金刚》系列,都给肌肉车塑造了一个无所不能的荧幕形象。

  这会,借着“速8”电影首映在即,本期《车主说》我们给大家带来了肌肉车三大派系车型中的最后一辆——第五代雪佛兰·科迈罗。

  准确来说,我们这次体验的车型是2021款的科迈罗3.6L RS,它实际上是2012款车型的最后一次小改款,所以也可以说是第五代科迈罗的终极版本。

  作为最年轻“Pony Car”中的一员,科迈罗凶狠前卫的造型一直是一大亮点,拥有极高的回头率。而在高耸的车头下隐藏的,是一副3.6L V6自然吸气发动机,原厂状态下拥有328匹的最大马力和377牛·米的峰值扭矩,实力不容小觑!

  与众不同的是,这是一辆经过车主爆改和精心调试的“武装版”科迈罗。据车主介绍,在机械增压器和TF特调程序的强化作用下,这辆科迈罗可以输出560匹的最大马力,而最大扭矩已经超过了600牛·米!如此强劲的性能数据着实让这辆大块头变得深不可测。

  在当天的拍摄现场还有一辆2012款的原厂科迈罗,好奇的大浩决定来一场04加速赛比拼,一场划破天际的科迈罗德比大战由此拉开。那么爆改机械增压后的科迈罗有多猛?看看比赛结果就知道了!

  大浩一开始信誓旦旦。

  嘿嘿,小样~

  呃……什么情况?!原厂科迈罗在起步阶段就已经落后了半个身位。

  如你所料,到终点的时候就只有目送尾灯的份了,由此可见爆改机械增压后对性能的提升是显而易见的。那么你可能会问了,机械增压到底为何物?下面就为大家详细科普一下它们的种类与差别。

  区别于我们所熟知的涡轮增压器,机械增压器是靠发动机运转来带动的,即是由发动机曲轴来带动增压器运转,所以通常会消耗发动机的部分动力(高转速时可忽略不计)。根据构造不同,现今常用的机械增压器可分为鲁式 、双螺杆式和离心式三种。它们的主要区别在于将空气吸入发动机的进气歧管方式不同。鲁式和双螺杆式机械增压器使用不同类型的啮合凸缘,而离心式机械增压器则是使用叶轮的旋转吸入空气。

  鲁式机械增压器

  鲁式机械增压器是机械增压家族中最先设计的,在各种改装复古肌肉车上,鲁式增压器都是一个凸显“肌肉精神”的标志,从《速度与激情》电影中我们也可以看到鲁式机械增压器几乎是老式肌肉车的最爱。

  高高竖起的鲁式机械增压器,上面的开口是进气口(节气门),中间的增压器有个皮带由发动机带动运转,增压器运转起来之后,把空气强行压入发动机。

  鲁式机械增压器通常体积都比较大,安装在发动机的顶部。不过因为可以装在发动机盖的外面,所以它们在大马力汽车中很受欢迎(足够拉风)。然而,它也是效率最低的机械增压器,主要体现在它不能顺畅地连续吸入空气,而只能间歇地吸入空气。

  同时,鲁式增压器的压缩空气排出压缩机时会发出轰鸣声,一般需要安装降噪装置以降低噪音。不过对于美式肌肉迷来说,这种震耳欲聋的轰鸣声反而它们的追求所在。鲁式增压器还有另外一个缺点就是在输送空气的过程中会产生高温空气,解决之道就是在增压器与进气歧管之间,加装一个中冷器。

  双螺杆式机械增压器

  双螺杆式机械增压器又被称为“罗茨鼓风机”。而实际上它是由改良后的新鲁式增压器发展而来,通过修改转子的形状,将其改为“螺旋式”的运作方式,从而降低了转子在旋转时所产生的磨擦热,大大提升增压器的实用性。和鲁式增压器不同的是,双螺杆式机械增压器会不间断的压缩转子壳体内的空气。

  双螺杆式机械增压在运作效率上相比传统鲁式的要高很多,因此它也是现代肌肉车最喜欢采用的一种机械增压形式,美国通用、福特、道奇等美系大厂商推出的三大顶级肌肉车上都采用了双螺杆式机械增压。

  双螺杆式机械增压还有个有趣的特性,就是工作的时候会发出一种特有的声音:高频的尖叫声。这种特性在道奇SRT地狱猫、Camaro(参数|图片) ZL1等车型上尤为明显,而对于凯迪拉克这种更加注重舒适性静谧性的豪华车型来说,据说工程师为了屏蔽双螺杆增压器的这种尖叫声,甚至花费了比改良动力更多的时间和心思。

  离心式机械增压器

  离心式机械增压器的外观与涡轮增压非常相似,在国内较为流行的科迈罗V6机械增压改装就是离心式机械增压,也就是本期车主这台爆改科迈罗。它的工作原理就是利用叶轮的旋转,将空气高速吸入狭小的压缩机壳体内,再通过输入轴变速器和扩压器的作用,从而实现进气压力的增加。与其他几款机械增压器一样,工作时,它也会产生与众不同的轰鸣声。

  离心式增压器在发动机低转速的时候会提供很小范围的增压来辅助发动机进行工作,并且在发动机减速的时候,空气会旁通。有一点和鲁式、双螺杆式增压器一样的是,发动机在任何工作速度下都能提供有效的增压值。换句话说,离心式增压器在低转速时带来的动力提升相对有限,但随着转速的提升,增压值越来越高,在高转速时可以爆发十分强劲的动力。

  离心式机械增压器的增压效率是上述三种机械增压器中最高的,同时增压后空气的温度一般也较前两种的高,因此常常需要加装中冷器以降低压缩空气的温度。由于这款增压器的体积小,重量轻,可以安装在发动机的前面而不是顶部,所以离心式增压的改装成本也最低。

  我们知道,第五代科迈罗已于2021年11月全面停产。科迈罗作为第一款正式引进中国的美式肌肉车,让我们第一次近距离接触到美国肌肉车文化的魅力。而通过这台车,国内也逐渐形成了一群喜爱肌肉车的群体,他们一起交流、一起玩车,并一起经历生活中的各种开心与坎坷。

  在第五代车型刚刚上市的时候,曾经有这样一句标语:“When you’re really good in a past life,you come back as youself.”,这句话后来也被许多第五代科迈罗的车主争相传颂。一世经典,永世传承!

  经过与肌肉车车主越来越多的接触后,我们也发现了这么一个充满激情和乐趣的群体。未来如果有机会的话,我们JSfamily集视家会把更加经典肌肉车型的体验带给大家,让我们一同期待吧!

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