风机轴承箱加多少号油_空气悬浮风机

风机轴承箱加多少号油：离心式风机轴承箱加什么型号的润滑油

　　46号防锈汽轮机油,冬夏季不用更换。 离心风机轴承箱温度工作时，温度一般在60到75度。建议给风机叶轮做次动平衡，风机振幅小了，轴承温度就下来了。 　　轴承箱：又称绞箱，是一种起支撑和润滑轴承作用的箱体零件。同时，承受设备在工作时产生的轴向和径向力。在有旋转轴的设备中，轴一般是由轴承支撑起来旋转的，轴承则安装在轴承箱中，轴承箱中注有润滑油，在工作过程中，使用轴承得到润滑。同时，轴在工作时所受到的各种力也会传递到轴承箱上，由轴承箱承载。轴承箱的材质一般为铸铁和铸钢。多用于车轮组。 　　轴承箱可以分为4种类型，有标准型、可调整型、法兰型、大开口型 　　标准型：用卡环和固定板安装的几种技巧。需避免因定位螺钉从而导致了轴承外套变形 　　可调整型：又叫 小开口型，轴承与轴承箱的开口垂直。 　　法兰型：安装直线轴承，相关的轴承箱内孔精度需要精确 　　大开口型：有合适的轴承座配合的情况，弄大开口型，可以进行间隙调整，甚至能把预载减轻.

风机轴承箱加多少号油：风机轴承箱加什么油？风机轴承箱加油型号

　　风机轴承箱加什么油?风机轴承箱加油型号

　　在风机使用过程中经常会对电机轴承加油或传动轴承箱加油，要根据要求加油使，不然会起反作用，影响到风机的使用寿命。性能各别，滑腻油品品种单一。是以用户应遵照离心风机的轴承种别、运行速率、载荷大小以及工艺环境等情况得当抉择，其决定原则和按照重要有如下几点：

　　使命载荷

　　选用滑腻油品时应全面考虑，使命载荷是轴承（或摩擦副）直接蒙受的静载和动载两个方面的负荷。液体滑腻条件下，滑腻油的粘度越大，其承载能力越大；处于边界滑腻状况时，粘度对改善滑腻传染感动不大，其油性和抗极压性能显得不可贫乏，此时应选用抗极压性能较好的滑腻油品；对于攻击载荷，往来来往举动或油膜形成困难的场所，应选用滑腻脂或固体滑腻剂为宜。离心风机轴承个体为径载轴承。

　　举动速率

　　也是滑腻油品抉择的考虑身分，相对举动速率是轴承（或摩擦副）结构设想的重要参数。个体相对举动速度低的轴承适合选用粘度较大的滑腻油，以利于油膜的形成和维持；离心风机个体转速较高，有的达10000r/min以上，所以宜选用粘度较小的滑腻油。

　　使命温度

　　以及对此有影响的温度，使命温度系指轴承使命时所处的环境温度。如果所处的环境温度较低，应选用粘度小，凝点低的滑腻油品；环境温度较高时，则应选用粘度大，闪点高的滑腻油品；当轴承所处的使命环境温度变动较大时，还应选用粘温性能好，粘度指数高的滑腻油品。总之，选用滑腻油品时，要遵照轴承使命环境温度的凹凸，使其搭配合理，使命靠得住。

　　滑腻体式格局

　　应选用附着力好，间隙式加油滑腻或滑腻油易流失部位。粘度大的滑腻油品；离心风机个体采用持续、逼迫光滑，所以应选用相对粘度较小、抗氧化稳定性好、防锈、防泡以及滑腻性能好的滑腻油品。

　　运行情况

　　还应选用相应的具有对介质有抵抗性能的滑腻油，如有的缩短介质对滑腻油品有特殊要求。另外选油时还应参照设备建造商推荐的滑腻油品。

　　选用滑腻油品时，综上所述。一是要考虑设备的使命和环境条件，满足设备运转的须要；二是要尽量增添滑腻油品的种类，以便于润滑油品的经管。

风机轴承箱加多少号油：风机轴承箱实际使用问题的解决办法

　　原标题：风机轴承箱实际使用问题的解决办法

　　风机轴承箱是风机正常运转的核心。它是风机的部件之一。如果轴承箱在风机运转时出现故障问题，那么将会导致风机停止工作发生严重的质量事故。

　　风机轴承箱采用的是整体式箱体结构，其内腔装有支撑轴承和推力轴承各两个，全部密封于箱体内腔。与2BY、70B2、2K60双支撑轴承箱相比，这种轴承箱在风机安装时不需要对轴承进行调节，而且轴承箱内的轴承采用46#液体机械油，以油浴式与飞溅式混合润滑。该设计较以往旧型前后轴承座式风机具有结构紧凑更换油脂简单方便，日常维修量少等诸多优点。

　　风机轴承箱虽然有很多优点，但在实际使用中也出现了一些问题。在风机运行期间，个别风机有时会出现渗油、漏油现象;有时还存在油位不准以及轴承温度过高等问题。下面对这些问题原因作简单的介绍与分析

　　1.1轴承温度过高

　　风机轴承箱内有四套轴承，即两套推力轴承和两套圆柱滚子轴承。每个轴承处都配有Pt100温度传感器进行监控。当超过运行规定的轴承温度时就会报警。造成轴承温度升高的原因：

　　(1)润滑油中有杂质等润滑不良。风机在正常运转较长时间后，历经数次加油、换油，可能由于油中有杂质或硬粒进入轴承内腔，从而导致风机运转过程中发生某一处轴承温度突然升高，排油时有粉未或铜屑浮动，很有可能为铜质保持架受到损伤而导致局部剥落。其结果，对于保持架局部剥落，如不严重并不影响滚子运动，可持续运动。并反复更换新油冲洗内腔即可。反之，则直接更换轴承。

　　(2)油路系统堵塞，润滑油不到位。油路供油管是由许多管道组成，而管道相接用接头组合，有时在拆除接头重新组装时，只能涂上均匀的一层油脂，而不能任意涂，由于管路面积小，多涂后残留的油指会堵塞油路管，而加油时误以为润滑油已到位。一开车运行，导致轴承烧毁。所以在风机检修维护时一定要检查油路系统是否通畅。

　　风机轴承箱

　　1.2风机运转期间，油位不稳定

　　在风机调试运转时油位不稳定或油位下降快，虽经较长时间运转，油位显示仍然不稳定，这种现象有下面两种原因造成的。(1)调试初期油位不稳定，需经常加油，这是由于润滑油需充填管道，轴承箱内腔及主轴转动时飞溅到轴承腔上方内壁，需耗油较多，一般需数3小时，补油渐少，油腔显示即可稳定，在6-8小时此现象消失。

　　(2)轴承箱内外存在压力差造成，这种原因同时也会造成轴承箱的漏油，两者相互存在。要想消除此现象就使轴承箱内外压力保持一致。解决方法会在处理漏油问题上具体说明。

　　1.3轴承箱漏油

　　根据轴承箱工作的环境及其结构特点，可以发现除轴承箱各部加工精度和装配精度外，或者密封件老化引起的漏油。在以前设计风机润滑系统时忽略了一个重要因数，就是对在风机运转时主体风筒中环型流道与内环腔、内环腔与轴承箱内腔存在的压力差。如图2所示：

　　-P、-P'：分别为所在点相对外界大气压的负压、

　　Po：外界大气压

　　由于主体风筒内环不是密封的，所以在风机运行时内环腔就会存在与叶轮出口压力近似相同压力，其压力相对大气压来说是负值，即低于外界大气压。所以从图中分析可得出：

　　①-P<-P′可认为-P≈-P′

　　②Po>-P′

　　这样就使得腔体内的润滑油受到一个由内而外的挤压力，这样润滑油就通过与油封内外圈相接触的结合面存在的间隙中被压出。

　　针对消除轴承箱内外空气压力差，可采用的处理方法：如图3所示：

　　(1)将用于穿油管和传感器电缆的通道，即风机主体外壳通过与中导叶内部，连接内环腔的开口，空隙用物料封严实，或者做个盖板，防止外部大气从此通道进入轴承箱体外围。

　　(2)在风机主体外部的油位观察计上部，接一个压力平衡管，另一端伸向主体的内环腔，要保证管路密封，不能透气。

　　(3)在轴承箱上部加一个通气嘴，目的是让主体的内环腔的压力与轴承箱的内腔压力相同。

　　①-P<-P′可认为-P≈-P′

　　P箱≈-P′(与大气不相通后)

　　经过以上处理，就可把风机外部的大气压与风机主体中的内环腔隔离开来;让轴承箱内腔与主体内环腔压力相同，接近风机环形流道内的气流压力。存在的压力差消除了，漏油的问题就迎刃而解，同时油位不稳定的问题也解决。

　　以上三大点是轴承箱易发生的问题，还有例如，油路系统管路接头未拧紧，密封件未安装正确，油路系统空气平衡管局部堵塞等。在处理轴承箱故障时，这些问题也是注意的。

　　轴流通风机性能的好坏，直接关系到煤矿的安全生产，而轴承箱组件又是轴流通风机的核心部分。通过上述对轴承箱故障的认真分析，从而得出轴承箱故障的解决方法。同时还优化了轴承箱润滑系统的设计。降低了轴承箱的故障率，保障了风机的正常运转和安全运行。

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风机轴承箱加多少号油：风机轴承箱润滑油添加装置的制作方法

　　本实用新型涉及一种润滑油添加装置，尤其涉及一种风机轴承箱润滑油添加装置。

　　背景技术：

　　风机轴承箱，作为一种起支撑和润滑轴承作用的箱体部件在火力发电厂中被广泛应用。风机轴承箱润滑油的检查和维护也成为火力发电厂设备日常巡检中不可或缺的重要组成部分，对于确保发电机组的安全运行起着重要的作用。目前，火力发电厂的风机轴承箱润滑油的加油方式，多采用将加油漏斗直接安装在油位计排空孔上进行加油操作。此种加油方式虽是常规操作，但在实际的操作中却有诸多不便：1、由于油位计排空孔相对较小，因此加油缓慢耗时长，工作效率低下，对于电厂众多风机轴承箱加油工作来说，是很大的检修维护负担，同时因为加油过程中经常会产生油脂外溢从而造成润滑油浪费和对环境的污染；2、通过油位计排空孔加油，润滑油添加过程先进入油位计后在进入风机轴承箱，易造成油位计油面波动，导致油位计产生虚假油位的反馈信号，进而引起风机跳闸，影响风机机组的安全运行；3、加油完成后，加油漏斗和管道内的润滑油回收也十分不便，由于常规加油漏斗没有相应的截流功能，残留在加油漏斗内及管道内的润滑油不可避免的造成环境污染和浪费。

　　技术实现要素：

　　本实用新型的目的在于提供一种结构简单、加油稳定、有效避免润滑油环境污染，能够实现快速加油的风机轴承箱润滑油添加装置。

　　本实用新型由如下技术方案实施：风机轴承箱润滑油添加装置，其包括风机轴承箱，所述风机轴承箱侧壁连接有油位计，所述风机轴承箱底部设有排油管，所述排油管的排油端连接球阀，所述球阀的排油口螺接有连接管，所述连接管的进油端连接有加油管，所述连接管和所述加油管连接处设有油管紧固件；所述加油管的进油端设有加油漏斗，所述加油管和所述加油漏斗的连接处设有漏斗紧固件。

　　进一步的，所述加油管为耐油软管。

　　进一步的，所述油管紧固件和所述漏斗紧固件都选用喉箍。

　　本实用新型的优点：设有加油漏斗的加油管和螺接在球阀排油端的连接管连接，通过加油漏斗从风机轴承箱排油管反向加油，排油管管径远大于油位计排空孔孔径，可以大幅提高风机轴承箱的加油效率，省时省力，减轻日常设备检修维护的工作负担，同时由于加油管连接密封较好，可以避免加油过程中润滑油外溢造成的环境污染和浪费；在通过排油管加油过程中由于操作较为平稳，减少了因为油位计波动而产生的虚假反馈信号，从而降低风机跳闸的次数，确保风机机组的安全运行；由于加油管选用耐油软管，其材质较软，在完成润滑油的添加后，可以取下加油管进油端连接的加油漏斗，将事先准备好的回收油桶放置在合适位置，将残留在加油管中的润滑油导入回收油桶，方便加油后残留在加油管中的润滑油回收再利用，减少浪费和润滑油滴漏引起的环境污染。

　　附图说明：

　　图1为本实用新型的整体结构示意图；

　　图2为加油管内剩余润滑油回收结构示意图。

　　风机轴承箱1，油位计2，排油管3，球阀4，连接管5，加油管6，加油漏斗7，回收油桶8，油管紧固件9，漏斗紧固件10。

　　具体实施方式：

　　实施例1：

　　如图1-2所示，风机轴承箱润滑油添加装置，其包括风机轴承箱1，风机轴承箱1侧壁连接有油位计2，风机轴承箱1底部设有排油管3，排油管3的排油端连接球阀4，球阀4的排油口螺接有连接管5，连接管5的进油端连接有加油管6，加油管6选用耐油软管，由于耐油软管有较好的任性和弯曲性，在加油过程中便于调整操作和剩余润滑油的回收；连接管5和加油管6连接处设有油管紧固件9，油管紧固件9可以使耐油软管和连接管5连接部位具有更好的密封性，防止润滑油的渗漏；加油管6的进油端设有加油漏斗7，加油管6和加油漏斗7的连接处设有漏斗紧固件10，同理起到密封作用，本实施例中的油管紧固件9和漏斗紧固件10都选用喉箍。

　　工作过程：

　　将本实施例连接后，检查各连接处的密封情况，在加油漏斗7中加入适量的润滑油，把加油漏斗7提升到高于风机轴承箱1的合适位置，打开球阀4，观察油位计2的液面高度变化，缓慢向加油漏斗7中添加润滑油，利用连通器原理将加油漏斗7中的润滑油通过排油管3反向加入风机轴承箱1中，实现风机轴承箱1润滑油的添加；当观察到油位计2液面达到合适位置的时候，关闭球阀4，停止向风机轴承箱1添加润滑油，此时取下加油管6和加油漏斗7连接处的漏斗紧固件10，将事先准备好的润滑油回收油桶8放置在低于球阀4的水平地面上，利用加油管6良好的弯曲性，使残留在加油管6中的残留润滑油排放到回收油桶8中，完成剩余润滑油的回收工作，实现风机轴承箱1润滑油的添加和剩余润滑油的回收工作。

　　在本实施例中，将设有加油漏斗7的加油管6和螺接在球阀4排油端的连接管5连接，通过加油漏斗7从风机轴承箱1排油管3反向加油，由于排油管3管径远大于油位计2排空孔孔径，可以大幅提高风机轴承箱1的加油效率，省时省力，减轻日常设备检修维护的工作负担，同时由于加油管6连接密封较好，可以避免加油过程中润滑油外溢造成的环境污染和浪费；在通过排油管3加油过程中由于操作较为平稳，减少了因为油位计2波动而产生的虚假反馈信号，从而降低风机跳闸的次数，确保风机机组的安全运行；由于加油管6选用耐油软管，其材质较软，方便加油后残留在加油管6中的润滑油回收再利用，减少浪费和润滑油滴漏引起的环境污染。

　　以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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